До революции
1917 года здесь заканчивался город Екатеринбург. Отсюда до самого
поселка Уктус тянулись болотистые пустоши. Но в 1923 году Российское
общество добровольного воздушного флота («Добролет») создает на этом месте посадочную площадку, позднее
преобразованную в Свердловскую авиастанцию. В 1928 году отсюда
эпизодически начали летать в Магнитогорск. А уже в 1932 году Свердловск
официально оформился как воздушный порт.

В 1930 году регулярные полеты связали Свердловск,
Магнитогорск и Челябинск, спустя год на Урале появились самолеты «К-5»,
летавшие из Москвы в Свердловск, и «АНТ-9», летавшие до Омска и
Иркутска. С 1932 года уникальный маршрут, использовавший
самолеты-амфибии «Ш-2», связал Тавду и Ханты-Мансийск. С 1934 по 1941
годы количество авиалиний на Урале выросло с пяти до 26, а поток
пассажиров увеличился в семь раз. С этого
времени от гостиниц «Большой Урал» и «Центральная», расположенных в
центре Свердловска, в аэропорт начали курсировать автобусы.

Научный сотрудник Музея истории
Екатеринбурга Евгений Бурденков рассказал, что этот аэровокзал строили
под авиамагистраль Москва — Владивосток. Она открылась 1 июня 1936
года.

«На территории Свердловского аэропорта гражданской авиации началось
строительство каменного аэровокзала. Здание будет двухэтажное, с
цокольным этажом и вышкой для световых сигналов, — писали в газете
«Уральский рабочий» в апреле 1937 года. — В основу архитектурного
оформления положены четкие, простые линии. Над центральными входами,
обращенными к городу и летному полю, будут скульптурные крылья — летный
знак. Центральную часть здания займут вестибюль и ресторан со столовой
для летного состава. На первом этаже разместятся управление связи, радио
и метеорологическая служба, контора аэропорта, кабинет врача, приемная.
На втором — гостиница для пассажиров, кабинет начальника порта, комнаты
отдыха пилотов, ванные, душевые. Вблизи ресторана будут гостиная и
комната пассажиров с видом на летное поле. Комнаты для ночевки
пассажиров и пилотов двухместные. Сейчас уже заложен фундамент, выложена
половина стен первого этажа. Строительство должно быть закончено к XX
годовщине Октябрьской революции».

Здание сохранилось, вошло в черту города и
сегодня окружено жилой застройкой. Двухэтажная
постройка с квадратной башней встречала пассажиров портиком с шестью
колоннами, похожими на колонны первых станций московского метро.
С наружной стороны башня была украшена стилизованной эмблемой —
квадратным картушем с серпом и молотом и двумя большими
«аэрофлотовскими» крыльями по бокам. Со стороны перрона летного поля
здание имело длинный портик-галерею на таких же колоннах. Других
построек аэропорта Уктус не сохранилось: более легкие и пригодные к
новому использованию разобрали и перевезли в Арамиль, подальше от
города. Уральский авиаремонтный завод до сих пор стоит рядом, но
готовится уступить свое место новому транспортно-пересадочному узлу

На первом этаже большой круглый холл.

Из этого места летали кукурузники по всей области. В Уктусском
аэропорту пилотом 12 лет проработал Андрей Кравчук, сейчас он на пенсии.
Сначала был вторым пилотом, а потом командиром воздушного судна. Он
вспоминает, что отсюда можно было улететь буквально в любую точку нашей
области. Например, в Красноуфимск (билет тогда стоил 3 рубля).

— В этом здании находилось Уральское управление гражданской авиации,
здесь же размещался летный отряд Свердловского авиапредприятия, в 1985
году он переехал под Арамиль, но сохранил то же название — Уктусский
аэропорт. Я работал во Втором Свердловском авиапредприятии, — рассказал
Е1.RU Андрей Кравчук. — Там был большой парк, я летал на Ан-2. У нас
было четыре эскадрильи Ан-2, в каждой по 25 экипажей. Всего было порядка
100 самолетов, имелись еще вертолеты Ми-8 и Ми-2.

В 1937 году недалеко от города оборудовали
Дирижаблепорт. Местный дирижабль «СССР-В6 ОСОАВИАХИМ» был полужесткого
типа и построен под руководством итальянца Умберто Нобиле на
дирижаблестроительной верфи комбината «Дирижаблестрой» близ Москвы, в
городе Долгопрудном, где до сих пор сохранились гигантский ангар и
другие сооружения. Увы, рейс Москва–Свердловск–Москва был выполнен всего
два раза — дирижабль разбился близ Кандалакши
зимой 1938 года, отправившись вместо рейса до Новосибирска на спасение
экспедиции Ивана Папанина.

В 1930-е годы свердловская причальная мачта была
первой в СССР и самой высокой в Европе. В 1944 году, не найдя ей
применения, причальную мачту отправили на переплавку, а деревянное
здание аэровокзала в 1962 году перевезли в аэропорт местного значения
«Уктус».