Ботаника — самый молодой «советский» район города. Запроектированный в 70-х годах, по-настоящему
он начал строиться только в конце 90-х. В позднесоветских традициях
в план Ботаники была заложена только самая необходимая инфраструктура —
школы и детские сады. Никакого центра культуры или кинотеатра советских
времен здесь вы не найдете — многочисленные магазины, клубы, культурные и спортивные центры являются современными вставками в жилую застройку времен СССР.
Условия жизни тут были спартанские, а собственной историей, подобно своим старшим братьям-"спальникам«, Ботаника обзавестись еще не успела. И все же, готовя этот материал, я обнаружила огромное количество статей и очерков, посвященных этому району.
Таким вниманием со стороны журналистов, блогеров
и коммунистов могут похвастаться только самые популярные районы
города — Уралмаш и ВИЗ. Парадоксальным образом в этой молодой части
города сформировались своя мифология и свое сообщество, которое хочет здесь жить и писать об этом месте. Возможно, своеобразная культовость Ботаники связана с теми необычными структурами, которые ее окружают.
Сегодня Ботанический район — один из самых плотно застроенных в городе. Многое из того, с чего он начинался, поросло былью. От аэропорта осталось одно-единственное здание, на месте реки разбит парк, и только Ботанический сад до сих пор в строю.
До революции
1917 года здесь заканчивался город Екатеринбург. Отсюда до самого
поселка Уктус тянулись болотистые пустоши. Но в 1923 году Российское
общество добровольного воздушного флота («Добролет») создает на этом месте посадочную площадку, позднее
преобразованную в Свердловскую авиастанцию. В 1928 году отсюда
эпизодически начали летать в Магнитогорск. А уже в 1932 году Свердловск
официально оформился как воздушный порт.
Собранные уральскими акционерами «Добролета»
средства потратили на закупку трех шестиместных самолетов «Юнкерс F-13»,
первый из которых прилетел в город 22 марта 1924 года. Первые годы
самолеты, названные «Красный Урал», «Уральский комсомолец» и «Смычка»,
работали на местных линиях, связывая Свердловск с другими промышленными
городами.
В 1929 году отсюда запустили первую
линию почтовых самолетов «Москва–Свердловск–Иркутск». В то время она
была самой протяженной в мире — 4 682 километра.
В 1930 году регулярные полеты связали Свердловск,
Магнитогорск и Челябинск, спустя год на Урале появились самолеты «К-5»,
летавшие из Москвы в Свердловск, и «АНТ-9», летавшие до Омска и
Иркутска. С 1932 года уникальный маршрут, использовавший
самолеты-амфибии «Ш-2», связал Тавду и Ханты-Мансийск. С 1934 по 1941
годы количество авиалиний на Урале выросло с пяти до 26, а поток
пассажиров увеличился в семь раз. С этого
времени от гостиниц «Большой Урал» и «Центральная», расположенных в
центре Свердловска, в аэропорт начали курсировать автобусы.
Научный сотрудник Музея истории
Екатеринбурга Евгений Бурденков рассказал, что этот аэровокзал строили
под авиамагистраль Москва — Владивосток. Она открылась 1 июня 1936
года.
«На территории Свердловского аэропорта гражданской авиации началось
строительство каменного аэровокзала. Здание будет двухэтажное, с
цокольным этажом и вышкой для световых сигналов, — писали в газете
«Уральский рабочий» в апреле 1937 года. — В основу архитектурного
оформления положены четкие, простые линии. Над центральными входами,
обращенными к городу и летному полю, будут скульптурные крылья — летный
знак. Центральную часть здания займут вестибюль и ресторан со столовой
для летного состава. На первом этаже разместятся управление связи, радио
и метеорологическая служба, контора аэропорта, кабинет врача, приемная.
На втором — гостиница для пассажиров, кабинет начальника порта, комнаты
отдыха пилотов, ванные, душевые. Вблизи ресторана будут гостиная и
комната пассажиров с видом на летное поле. Комнаты для ночевки
пассажиров и пилотов двухместные. Сейчас уже заложен фундамент, выложена
половина стен первого этажа. Строительство должно быть закончено к XX
годовщине Октябрьской революции».
Здание сохранилось, вошло в черту города и
сегодня окружено жилой застройкой. Двухэтажная
постройка с квадратной башней встречала пассажиров портиком с шестью
колоннами, похожими на колонны первых станций московского метро.
С наружной стороны башня была украшена стилизованной эмблемой —
квадратным картушем с серпом и молотом и двумя большими
«аэрофлотовскими» крыльями по бокам. Со стороны перрона летного поля
здание имело длинный портик-галерею на таких же колоннах. Других
построек аэропорта Уктус не сохранилось: более легкие и пригодные к
новому использованию разобрали и перевезли в Арамиль, подальше от
города. Уральский авиаремонтный завод до сих пор стоит рядом, но
готовится уступить свое место новому транспортно-пересадочному узлу
На первом этаже большой круглый холл.
Наверное, раньше из центра свисала большая люстра
Из этого места летали кукурузники по всей области. В Уктусском
аэропорту пилотом 12 лет проработал Андрей Кравчук, сейчас он на пенсии.
Сначала был вторым пилотом, а потом командиром воздушного судна. Он
вспоминает, что отсюда можно было улететь буквально в любую точку нашей
области. Например, в Красноуфимск (билет тогда стоил 3 рубля).
— В этом здании находилось Уральское управление гражданской авиации,
здесь же размещался летный отряд Свердловского авиапредприятия, в 1985
году он переехал под Арамиль, но сохранил то же название — Уктусский
аэропорт. Я работал во Втором Свердловском авиапредприятии, — рассказал
Е1.RU Андрей Кравчук. — Там был большой парк, я летал на Ан-2. У нас
было четыре эскадрильи Ан-2, в каждой по 25 экипажей. Всего было порядка
100 самолетов, имелись еще вертолеты Ми-8 и Ми-2.
Это Андрей Кравчук за работой Здание аэропорта юридически стоит на Белинского, но на деле находится
недалеко от пересечения улиц Крестинского и Академика Шварца. Там, где
находятся «Дирижабль» и улица Щварца, раньше была взлетно-посадочная
полоса. Кстати, 1 апреля академику Станиславу Шварцу исполнилось бы 100
лет. Он создал уральскую школу экологов, был директором Института
экологии растений и животных Уральского научного центра.
В небе над Свердловской областью
На таких машинах летали с Уктусского аэропорта
Башенка здания. Интересно, что сверху находятся серп и молот, а снизу — герб России
В 1937 году недалеко от города оборудовали
Дирижаблепорт. Местный дирижабль «СССР-В6 ОСОАВИАХИМ» был полужесткого
типа и построен под руководством итальянца Умберто Нобиле на
дирижаблестроительной верфи комбината «Дирижаблестрой» близ Москвы, в
городе Долгопрудном, где до сих пор сохранились гигантский ангар и
другие сооружения. Увы, рейс Москва–Свердловск–Москва был выполнен всего
два раза — дирижабль разбился близ Кандалакши
зимой 1938 года, отправившись вместо рейса до Новосибирска на спасение
экспедиции Ивана Папанина.
В 1930-е годы свердловская причальная мачта была
первой в СССР и самой высокой в Европе. В 1944 году, не найдя ей
применения, причальную мачту отправили на переплавку, а деревянное
здание аэровокзала в 1962 году перевезли в аэропорт местного значения
«Уктус».
Аэропорт
обслуживал ближайшие города и поселки Свердловской области. Летом
1978 года самолеты Ан-2 ежедневно совершали 55 рейсов на 33 местных
аэродрома. За три рубля можно было улететь в Сухой Лог и Артемовский, за пять рублей — в Ирбит, Красноуфимск и Нижний Тагил, за девять — в Сосьву и Гари, за десять — в Серов, за 11 — в Тюмень. 12 рублей стоил самый дорогой билет — в Ивдель.
Аэропорт «Уктус». Вид на летное поле
В 1985 году был запущен новый аэровокзал в Арамили, и аэропорт был перенесен туда. Аэропорт на Уктусе прекратил регулярные пассажирские рейсы. Напоминанием об авиационном прошлом
Ботаники служит старое здание аэровокзала постройки второй половины
1930-х годов. Сейчас в доме по адресу Белинского, 24б находится Уральское территориальное управление Росавиации.
Еще в 90-е здание было своеобразными «воротами» ботаники. Сегодня его обступили высотки, а со стороны улицы Крестинского оно закрыто железобетонным забором. Другим напоминанием о «воздушном» прошлом района является Уральский завод гражданской авиации, находящийся неподалеку. Промышленное предприятие уже давно планируется к выносу, но пока остается на своем месте.
Как нетрудно догадаться, название
району дал расположенный здесь Ботанический сад УрО РАН. Сад был
основан в 1921 году и первое десятилетие своего существования «скитался» по самым разным паркам и бывшим площадям города — его части были разбросаны в Зеленой роще, в парке Павлика Морозова, даже в парке Обсерваторской горки.
В 1936 году на месте одной из основных площадок Ботанического сада
началось строительство больницы скорой помощи. Под сам сад в 1939 году
выделили его нынешнюю территорию — по улице 8 Марта
, за перекрестком с улицей Южная.
Но заняться
ученой деятельностью здесь сотрудникам не удалось — с 1941 года
исследование и строительство сада по понятным причинам пришлось
отложить. В саду велось сельское хозяйство, основное внимание научных сотрудников уделялось изучению растительности Урала «в связи с необходимостью увеличения источников продовольственных ресурсов» — ученые искали все дикорастущие растения, которые могли быть съедены или использованы в производстве ткани, масел, лекарств и другой необходимой фронту продукции. Только в 1959 году появляется план Ботанического сада, и его начинают строить по-настоящему.
Хотя объекты, которые могли бы дать старт строительству нового района, возводились на Ботанике практически с начала XX века, жилой
массив Ботанический был запроектирован в Генплане Свердловска только
в 1972 году. А сдача первых двух домов по 8 Марта и вовсе состоялась
только в 1989 году — за два года до развала Союза и установления новой
экономической реальности.
Ботанический является классическим «спальным» районом — порождением того времени, когда
в градостроительстве царила идея разделении города по функциям.
Ботаника была спроектирована с минимальным количеством автодорог внутри
района. 9- и 12-этажные дома окружают максимально большие дворовые
пространства, внутри которых должны находиться блоки обслуживания. Поскольку изрядная часть строительства велась в 90-е, далеко не все блоки обслуживания были выполнены, что дало широкие возможности для уплотнения застройки в последующие двухтысячные.
Еще
одной особенностью района можно назвать наглухо запаркованные дворы.
Ботанический район связан с центром всеми существующими видами
транспорта, однако выездов из него всего два — это Белинского и 8 Марта. Учитывая то, что по этим же магистралям в центр выезжают еще и все южные районы, не удивительно, что в часы пик обе улицы стоят. Ситуацию немного исправляет недавно пришедшая на Ботанику ветка метро. Но даже при таких трудностях жилье на Ботанике было и остается одним из самых дорогих в городе.
В целом Ботаника — один из последних районов Свердловска с молодым населением, но при этом обладающий мифологией, которая на десятилетия старше его самого.